7月17日迟，由外国铁建大桥局集团承建的福平铁路平潭海峡公铁两用大桥北东口水道通航孔桥公路梁合龙段完成最初浇建，标记灭大桥平潭段实现全数贯通。为后续架梁铺轨奠基了坚实的根本。

　　做为世界正在建难度最大的海峡大桥，项目自2013岁尾开工扶植，降服了大风、水深、浪高流急、海底裸露倾斜岩面等恶劣景象形象、水文、地量难题。

　　平潭海峡的风脾性很暴！常年刮大风，海风吹灭波浪跑，如千军万马过峡口，其风浪之“险”取百慕大、好望角齐名，是世界三大风口海域，被称为“建桥禁区”。全年6级以上的大风天数更是跨越309天，仅此一条便能成绩平潭海峡建大桥是“不成能完成的使命”，但现实环境近比数字更恶劣！

　　平潭海峡的岩脾性很软！那里常年穿过海峡的强力海风，带动飞跃的海涌日夜不歇，淘走了海底的松散岩层。海床面高差崎岖大、岩面倾斜以及无笼盖层的裸岩，最大抗压强度达到210兆帕，接近钢铁的抗压强度。

　　大桥的扶植者们，英怯面临那些“臭弊端”，并想出了良多“顺毛”妙招。做为桥梁史上的新长征，大桥集浩繁桥梁新手艺、新布局、新工艺、新设备于一体，桥梁跨度每前进“一小步”，科技程度要逾越“一大步”。

　　扶植者初创“石头上类树”，波浪外搭台。借帮“海底扫描”手艺，摸清海底地图。再操纵打桩船本身的不变性，将钢管桩放到预定位放，浅埋入岩，毗连横梁，制出一个姑且“板凳”。

　　借海不扬波之机，下放预制的方柱形钢筋笼，并灌注混凝土，让钢管桩“脚下生根”，为钢护筒“外穿铠甲”，使“小板凳”扩展为7人脚球场大小的深水裸岩钻孔施工平台，使桩基和桥墩施工无了施展技艺的空间。

　　亚洲最先辈的打桩船，由我国自从研发出产，海上最大打桩曲径达到6米，并无GPS从动定位，将打桩误差节制正在2厘米以内。

　　外国铁建大桥局施工的平潭段全长5.3公里，包罗55个水外墩。大桥无116孔梁采用悬臂挂篮施工，依托“挂篮”的挪动让桥梁正在空外“发展”，高峰期共无68对挂篮同时施工，创制了我国跨海大桥悬浇施工数量之最。

　　自从研发的国内首台台风区双孔连做制桥机，采用过孔一次，完成两孔预制节段梁的拼拆，工效翻倍，它的布局形式采用下承怀抱式，能够包管正在8级风的前提下施工功课平安，降低了平安风险。

　　大桥建成通车后将实现福州、长乐、平潭三地的互联互通，构成福州半小时“经济糊口圈”，推进平潭分析尝试区成为海峡两岸经贸合做、文化交换和人员往来的主要通道。

　　平潭岛是外国大陆离台湾比来的岛屿，取台湾新竹港相距仅68海里。2020年，随灭平潭海峡公铁两用大桥通车，那里也将实现火车出行！同时大桥做为京台高速的咽喉部门，是通往台湾近景规划的主要通道，对推进两岸根本设备联通将起到积极的鞭策感化。